at变速箱(at变速箱和cvt变速箱哪个好)

汽车中的AT 、CVT
、手自一体有什么区别?

1、AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点 ，CVT变速箱没有真实的档位
，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是 ，均匀给油起步加速
，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高 ，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速
。

2 、无级变速也是自动变速
，不同的是无级变速没有固定的排档，是用金属传动链带 ，依靠摩擦传动
，传动比（档位）是连续变化的，所以变速平顺没有顿挫感。\x0d\x0a手自一体变速箱又有几种类型：一是在AT自动变速箱的基础上增设手动换档模式；二是在CVT无级变速箱上增设手动换档模式 ，虚似出几个排档 。

3
、CVT变速箱的优点在于重量轻、体积小 、零件少，与AT相比具有较高的运行效率
，油耗较低
。然而，CVT变速箱也有明显的缺点 ，比如传动带容易损坏
，无法承受较大的载荷，只能用于低功率和低扭矩的汽车 ，因此在自动变速器市场上的占有率相对较低。

MT、AT 、AMT、DCT
、CVT五大变速箱介绍

MT、AT 、AMT
、DCT、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件
，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置 ，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递
。

AT/DCT/CVT三类自动变速器终将被淘汰
，以目前日系汽车占有率的变化和自主品牌电动化转型的进程来看，CVT会最先被淘汰 、DCT紧随其后 ，AT会伴随硬派车型再走上一二十年。

相比较MT变速箱
，如今的AT自动变速箱要更加普及一些 。AT变速箱由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理就是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速目的
。最早的AT变速箱大多是4个挡位 ，也被称为4AT，如今已经有8AT甚至10AT变速箱了。

自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT） 、电控机械无级自动变速器（CVT）
、双离合变速器（DCT） 。

换挡顿挫的原因是换挡速度慢
，其实AT的换挡顿挫问题也是很突出的，因为换挡也比较慢；所以DCT理论上要比AT更优秀 ，但是要区分离合器的类型
。

at变速箱是什么意思

1、AT变速箱 AT变速箱又称为液力自动变速箱
，核心部件包括液力变矩器 、行星齿轮组
、换挡传动片以及油路控制总成等。AT变速箱的优点是承载能力很强，可以匹配较大功率的发动机 ，可靠性高
，技术相对比较成熟 。换挡平顺性相对DCT好很多，可以实现多挡位 ，目前已有10AT变速箱出现。

2、AT变速箱是指液力自动变速箱（Automatic Transmission）
，是一种通过液力传动和行星齿轮组实现自动换挡的变速装置
。其核心原理 、结构组成及特点如下：核心工作原理液力传动：AT变速箱通过液力变矩器连接发动机与变速机构。

3、AT变速箱是液力自动变速箱（Automatic Transmission），属于自动变速箱的一种类型 。其核心特点
、组成结构及技术特性如下：核心组成与工作原理液力变矩器：AT变速箱的关键部件 ，通过液体传递动力
，替代传统机械离合器
。其内部包含泵轮、涡轮和导轮，利用油液循环实现动力柔性连接 ，消除换挡冲击，提升驾驶平顺性。

什么是at变速箱

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称
，又称自动挡，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点 ，是由液力变扭器 、行星齿轮和液压控制系统组成
，不需要离合器 。AT具有自动变速功能，让驾驶员更容易上手更方便 ，这是优于手动挡的
，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏
。

AT变速箱 AT变速箱又称为液力自动变速箱，核心部件包括液力变矩器
、行星齿轮组、换挡传动片以及油路控制总成等。AT变速箱的优点是承载能力很强 ，可以匹配较大功率的发动机
，可靠性高，技术相对比较成熟 。换挡平顺性相对DCT好很多 ，可以实现多挡位
，目前已有10AT变速箱出现
。

AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱 。结合了AT的便捷和MT的高效
。

AT变速箱就是常说的自动变速箱。以下是关于变速箱的相关介绍： ，一般来说，自动变速器的挡位分为P 、R
、N、D 、1或L 。
，这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高 ，开发难度较大。
，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势
。

家用轿车最为常见的就是 AT 变速箱 ，同时它也是目前技术最为成熟的变速器。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩 。生产 AT 变速箱的主要有两家
，日本爱信德国采埃孚
。爱信属于丰田旗下控股子公司，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱。而采埃孚是德国的 ，豪华品牌宝马等都搭载采埃孚变速箱 。

AT变速箱是有真实的的档位的
，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位 ，可以随时随地变距
，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速 ，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高
，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速
。

车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?

1
、没有专利羁绊、动力表现更好 、油耗表现更低，正是因为这几个原因 ，大众一直在不遗余力的推广双离合
，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题 ，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题
，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。

2
、这主要是因为当时AT变速箱的技术壁垒 。AT变速箱的主要专利牢牢控制在ZF和爱信手中
。如果公众想自己设计和生产齿轮箱，专利是无法规避的。大众在双离合技术上有了很大进步 。由于2009年问题频发 ，变速箱方案升级后越来越稳定
。我们的人不认识这辆车。选车的时候
，一是看外观，二是听销售顾问的闪烁 。

3、大众汽车未采用手自一体变速箱（AT变速箱）主要受技术垄断 、专利壁垒、动力匹配需求及成本控制等因素影响。技术供应受限AT变速箱的核心技术长期被爱信
、采埃孚等企业垄断
。其中 ，爱信的最大股东是大众的竞争对手丰田
，采埃孚则与宝马存在密切商业合作。

4、所有的用户出现的问题基本上都是一样的，所以大部分都是双离合的变速箱问题 。从一些的用户口中得知不单单是大众变速箱的问题十分的严重 ，这样使得离合器经常的换，还会出现在高速上
，突然开着，就出现故障的状态
。

5 、国内目前还造不出好的AT变速器 ，有很多方面的原因。既有外部技术封锁的因素
，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故 。技术壁垒和专利封锁说到技术封锁 ，《时代汽车》期刊上面有篇文章的
，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年
。